篇一：夏晓雷沧州中铁顶岗实习报告
河北化工医药职业技术学院顶岗实习报告
目 录
第一章 公司简介
第一节 主要设备介绍
第二节 生产工艺
第三节 合作项目
第二章 实习时间及岗位简介
第一节 工艺概述
第二节 焦化厂生产工艺流程
第三节 炼焦的重要意义
第四节 原料煤的准备
第五节 炼焦
第六节 炼焦化学产品的回收工艺
第三章、实习岗位工艺操作
第一节 炼焦中控职责
第二节 炼焦岗位技术指标
第三节 控制工艺指标
第四节 设备安全规定
第四章 实习体会
第一章 公司简介
公司概况
中铁装备制造材料有限公司是一家中外合资企业，成立于2006年，是一家综合性钢铁联合企业，是河北省重点扶持发展的大型钢铁企业集团之一。公司选址于河北省沧州市黄骅港开发区，07年到08年是公司的筹备建设第一期。公司第一期计划投资60亿元，员工达到4000余人，是河北省沧州市最大的项目，也是河北省重点项目。
司生产工艺紧凑，布局合理，物流便捷。大量采用国内外成熟的工艺和技术；装备方面，依托一重、二重、重齿、川空、哈电等优秀的设备制造厂家，立足国内，并引进美国、德国、意大利等国外先进设备。
公司实力雄厚，诚信笃志。注重建立战略合作联盟，目前已与中钢集团、中国五建立了员工培训培养体系，促进员工全面发展；注重改善工作和生活环境，使员工“快乐的工作，快乐的生活”。
司全体员工在董事长的带领下，誓把沧州中铁打造成为竞争力一流、人均劳效一流、员工满意度一流的“科技型、环保型、效益型”的具有国际水平的现代化民营钢铁企业。
沧州中铁装备制造材料有限公司是一家综合性钢铁联合企业，邯郸纵横钢铁集团作为出资人是河北省钢铁重点扶持企业，沧州中铁装备制造材料有限公司选址于河北省沧州渤海新区黄骅港，地处在渤海经济圈的中心地带，北依京津，南接齐鲁。项目占地12797亩，总投资100亿人民币，一期年产1250MM热轧卷板200万吨；二期年产1780MM热轧卷板400万吨；三期年产冷轧带钢、宽厚板、无缝钢管、彩涂板等各类钢铁、深加工产品400万吨，产品用于火车车厢板用钢、集装箱板、管线钢等钢铁产品。沧州中铁装备制造材料有限公司以中外合资的方式设立，外方投资来源于英属维尔京群岛，公司注册资金1192万美元。
邯郸纵横钢铁集团法人代表孙纪木先生(董事长) 出任沧州中铁装备制造材料有限公司董事长，邯郸纵横钢铁集团由邯郸县三联钢铁冶金铸造有限公司（董事长孙纪木先生）、浙江纵横轻纺集团有限公司（董事长袁柏仁先生）、马坚芳女士（香港）三方共同出资兴建的合资公司。公司注册资本金4836万美元（折合人民币4亿元）。
邯郸纵横钢铁集团2007年与中钢集团建立业务合作，这种合作是中钢集团综合配套、系统集成服务模式的有益尝试。经过一年的合作，双方实现了诚信合作、互利共赢、风险共担、创新发展。双方将进一步巩固完善合作关系，完善制度、流程和协商机制；妥善处理好长远利益和眼前利益的关系，着眼长远，培育双方的合作品牌；在双方现有的合作基础上，进一步扩大合作的范围和深度。
沧州中铁装备制造材料有限公司由中钢集团名下中钢设备公司总承包建设 。
第一节 主要设备介绍
大量采用国内外成熟的工艺和技术。主要依托一重、二重、重齿、哈电等优秀的设备制造厂家，立足国内，并引进美国、德国、意大利等国外先进设备。3座240平方米烧结机；3座2500立方米炼铁高炉；3座180T炼钢转炉，配套LF精炼炉，RH真空精炼炉；1250MM 热轧卷板及1780MM热轧卷板生产线两条。
第二节 生产工艺
公司生产工艺紧凑，布局合理，物流便捷。大量采用国内外成熟的工艺和技术；装备方面，烧结：240M2；竖炉：10M2，连篦机回转窑，石灰窑:150M3石灰竖窑6座，炼铁高炉：2500M3；炼钢转炉：180T (配套LF精炼炉，RH真空精炼炉)；煤化工：干熄焦6米×55孔；轧机：1250M M至1780MM主要依托一重、二重、重齿、哈电等优秀的设备制造厂家，立足国内，并引进美国、德国、意大利等国外先进设备。
第三节 合作项目
公司实力雄厚，诚信笃志。注重建立战略合作联盟，目前已与中钢、中铁集团、中国五矿、浙江物产等国内一流企业集团建立了长期战略合作关系；注重与大专院校的联合协作，与北京科技大学等院校共建教学科研实践基地；注重产品质量管理，建立了员工培训培养体系，促进员工全面发展；注重改善工作和生活环境，使员工“快乐的工作，快乐的生活”。
第四节 目标
公司全体员工在董事长的带领下，誓把沧州中铁打造成为竞争力一流、人均劳效一流、员工满意度一流的“科技型、环保型、效益型”的具有国际水平的现代化钢铁企业。
第二章 焦炉生产工艺
一、工艺概述：
自备煤车间来的配合煤送入煤塔，按推焦计划从煤塔取煤。通过煤塔给料器将煤装入装煤推焦车的煤箱内，经捣固机将煤捣固成煤饼。由装煤推焦机按作业计划从机侧送入炭化室内，煤饼在炭化室内经过一个结焦周期的高温干馏制成焦炭和荒煤气。装煤时产生的烟尘由炉顶的消烟除尘车从吸尘孔抽出，在车上进行燃烧、洗涤后，尾气放散。
炭化室内的焦炭成熟后，用装煤推焦机推出，经拦焦车导入熄焦车内，熄焦车被牵引至熄焦塔内进行喷水熄焦。熄焦后的焦炭卸到晾焦台上，冷却一定时间后，焦炭由刮板放焦机通过带式输送机送到筛焦楼，焦炭通过筛分，被分＞40mm，40～25mm，25～10mm和10mm以下四个级别。熄焦水循环使用，并定期补充新水，焦粉随熄焦水在沉淀池重沉积，用粉焦机斗机抓出运走。
煤在炭化室内干馏产生的荒煤气汇集到炭化室顶部室间，进入上升管，经桥管进入集气管。约700℃的荒煤气在桥管内被氨水冷却到80℃左右，荒煤气中的焦油雾等同时被冷却下来。煤气和氨水焦油一起，经吸煤气管送到净化车间进行净化和化学产品回收。
焦炉加热用的焦炉煤气，由回炉煤气管道引入，经煤气预热器预热至45℃左右进入地下室煤气主管，通过下喷管把煤气送入燃烧室立火道，与从废气开闭器进入的空气汇合燃烧。燃烧后的废气通过立火道顶部跨越孔进入下降气流的主火道，再经过蓄热室由格子砖把废气中的部分热量回收后依次进入小烟道，废气交换开闭器，分烟道、总烟道、烟囱、排入大气中。
上升气流的煤气和空气与下降气流的废气由交换传动装置定时进行交换。
二、 焦化厂生产工艺流程
焦化厂有6个生产车间，分别为备煤车间、一号炼焦车间、二号炼焦车间、运焦车间、化产车间、甲醇车间、。焦化厂主要生产车间：备煤车间、炼焦车间、煤气净化车间及其公辅设施等，各车间主要生产设施如下表所示：
备煤车间
煤仓、配煤室、粉碎机室、皮带机运输系统、煤制样室炼焦车间。
煤塔、焦炉、装煤设施、推焦设施、拦焦设施、熄焦塔、筛运焦工段(包括焦台、筛焦楼) 煤气净化车间。
冷鼓工段(包括风机房、初冷器、电捕焦油器等设施)；脱氨工段(包括洗氨塔、蒸氨塔、氨分解炉等设施)；粗苯工段(包括终冷器、洗苯塔、脱苯塔等设施)公辅设施。
废水处理站、供配电系统、给排水系统、综合水泵房、备煤除尘系统、筛运焦除尘系统、化验室等设施、制冷站等。
三、炼焦的重要意义
由高温炼焦得到的焦炭可供高炉冶炼、铸造、气化和化工等工业部门作为燃料和原料；炼焦过程中得到的干馏煤气经回收、精制可得到各种芳香烃和杂环混合物，供合成纤维、医药、染料、涂料和国防等工业做原料；经净化后的焦炉煤气既是高热值燃料，也是合成氨、合成燃料和一系列有机合成工业的原料。因此，高温炼焦不仅是煤综合利用的重要途径，也是冶金工业的重要组成成分。
政策性风险煤炭是我国最重要的能源之一在国民经济运行中处于举足轻重的地位焦化行业属于国家重点扶持的行业。为建立大型钢铁循环结构，在钢铁的重要生产基地和炼焦煤生产基地建设并经营现代化大型焦化厂符合我国产业政策和经济结构调整方向也是焦化工业发展的一个前景。
四、原料煤的准备
备煤车间的生产任务是给炼焦车间提供数量充足、质量合乎要求的配合煤。其工艺流程为：原料煤→受煤坑→煤场→斗槽→配煤盘→粉碎机→煤塔。
1、煤的接收与储存
原料煤一般以汽车火车的方式从各地运输过来，邯钢焦化厂的原料煤主要来自邢台的康庄、官庄，峰峰和山西等地。当汽车、火车到达后，与受煤坑定位后，用螺旋卸煤机把煤卸到料仓里，当送料小车开启料仓开口后，用皮带把煤料运到规定位置。注意：每个料仓一次只能盛放同一种类别的煤。
为了保证焦炉的连续生产和稳定焦炉煤的质量，应根据煤质的类别用堆取料机把运来的煤卸放在煤场的各规定位置。邯钢焦化厂的备煤车间用的气煤、肥煤、焦煤和瘦煤四种，按规定分别堆放在煤场的五个区。
2、煤原料的特性及配煤原则
①气煤 气煤的煤化程度比长焰煤高，煤的分子结构中侧链多且长，含氧量高。在热解过程中，不仅侧链从缩合芳环上断裂，而且侧链本身又在氧键处断裂，所以生成了较多的胶质体，但黏度小，流动性大，其热稳定性差，容易分解。在生成半焦时，分解出大量
篇二：顶岗实习总结报告
注：无砟轨道可采用K30或EV2，当采用EV2时，其控制标准为EV2≥45MPa且EV2 / EV2≤2.6。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
2.垫层施工。
2.1.砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等。
杂质，其含泥量不得大于5%，用作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得大于3%。
检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的砂料，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验或20%见证检验。
检验方法：现场抽样检验砂子含泥量，并进行筛分试验，在施工过程中观察检查有无草根、垃圾等杂质。
2.2.碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5%，且不含草根、垃圾等杂质。
检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的10﹪平行检验或20%见证检验。
检验方法：在现场抽样检验碎石最大粒径、含泥量，并在施工过程中观察检查有无草根、垃圾等杂质及岩性变化情况。
2.3.反滤层材料含泥量、颗粒级配应符合设计要求。
检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的材料，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的10﹪平行检验或20%见证检验。
检验方法：现场抽样检验含泥量，筛分试验检验其颗粒级配，并在施工过程中观察有无草根、垃圾等杂质。
2.4.砂、碎石垫层的压实质量应符合设计要求。
与上部道床及下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的。
篇三：铁道工程专业顶岗实习报告
杨凌职业技术学院
学生顶岗实习技术总结报告
院 系： 交通与测绘工程分院
姓 名： 黄远水
专业班级： 铁道工程技术专业12006班
学 号： 12040530602
指导教师： 刘老师
完成时间： 2018年6月
目录
第一章 绪 论
1.1顶岗实习单位简介
1.2工程概况
1.3实习概况
第二章 顶岗实习内容
2.1顶岗实习主要内容
2.2顶岗实习岗位主要工作简介
第三章 钻孔桩施工
3.1钻孔桩施工前期准备
3.2钻孔、钢筋笼安装、导管安放施工
3.3钻孔桩水下砼灌注
第四章 承台施工
4.1基坑开挖于地基处理
4.2钢筋绑扎、立模、混凝土浇筑
第五章 施工遇到质量问题的预防及处理措施
6.1成孔质量问题
6.2钢筋笼安装质量问题
第六章 总结
7.1实习过程中遇到的问题及建议
7.2总结
第一章 绪 论
1.1顶岗实习单位简介
中铁一局第三工程公司，始建于1950年。2004年，公司成功改制，前身为铁一局机械筑路工程处。
公司现有员工1849人，各类专业技术职称人员942人，其中高、中级职称241人，技师66人，高级工882人。下设20多个项目经理部、一个混凝土公司（设备经营管理中心）、一个路面公司，一个社会事业服务中心，中心下辖秦皇岛、新丰镇、宝鸡三个基地办事处。
经过几代员工的不懈努力，公司从小到大、由弱变强，从单一的路基土石方施工企业发展成为涉及高速铁路、客运专线、高速公路、长大隧道、桥梁、机场、市政、水利、地铁等多个领域的综合型工程企业，形成了区域经营、项目管理、技术创新、精品名牌等诸多优势。
2004-2012年，公司先后中标84项，价值183.506亿元，仅在主营区域新疆就先后承揽了86.2亿元的工程项目，以新疆、广西、湖南、四川、江苏（苏北）、陕西安康等为代表的优质区域市场进一步巩固，营销规模不断扩大，以良好的经营业绩实现了区域市场滚动发展。公司连续八年超额完成集团公司下达的年度生产经营指标，连续三年被评为集团公司“优秀企业”，实现了公司转型后的腾飞。
2013年，公司荣获“全国五一劳动奖状”至高荣誉，2018年首次荣获“陕西省劳动关系和谐企业”。公司还先后荣获“全国优秀企业”、股份公司“优秀企业”、中华全国铁路总工会“火车头奖杯”、“ 全国用户最满意工程”；陕西省“重合同守信用企业”、“劳动竞赛优胜单位”、“先进集体”、厂务公开职代会“五星级单位”、“工人先锋号”等诸多荣誉。
1.2工程概况
西成客运专线，又称西成高铁，线路全长约643km。西成高铁近期由西成高铁西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，远期新建西成高铁江油至成都段。线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。西安至成都客运专线建成后，将与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线相衔接，设计时速250km/h。西成高铁西安北站--江油站(不含)区段设计长度519km，2012年10月27日正式投入建设，建设工期5年，正式投入运营以后西安北站--成都东站运行时间预计3小时以内。西安铁路局管理西安北站--广元站(不含)区段，成都铁路局管理广元站--成都东站区段。2018年12月20日，西成高铁江油站--成都东站区段正式投入运营。西成高铁西安北站--江油站(不含)区段预计2017年11月30日正式投入运营。 西安至成都客运专线西安至江油段是国家中长期铁路网规划中的重点项目。线路设计长度519公里，北起西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县至汉中，跨汉江经宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁，青川至江油，与成都至绵阳至乐山城际铁路相接，中远期还将新建西成客运专线江油至成都段。
本次顶岗实习为中铁一局三公司西成客专项目，标段名称为“西成客运专线XCZQ-1标”主要工程为“沣河特大桥”里程为（DgK38+00—DgK47+787.57段）全线项目主要桥梁，其中连续梁桥9座，最主要为跨西宝高速连续梁跨108国道连续梁。
1.3实习概况
实习地点：陕西省西安市户县
实习单位：中铁一局集团第三工程公司
工程名称：西成铁路客运专线陕西段XCZQ-1标
第二章 顶岗实习内容
2.1顶岗实习主要内容
1.钻孔桩施工
2.承台施工
3.桥梁墩身施工(砼浇筑)
4.施工日志填写
2.2顶岗实习岗位主要工作简介
顶岗实习的岗位为现场技术员。
钻孔桩埋设护筒检测、现场测量、水准闭合测量、三级技术交底、钻孔前泥浆检测、钻孔时的钻孔记录、钻孔时的突发状况处理、成孔是的检测、安装钢筋笼的检测、协调拌合站做好砼的发出、砼灌注时的记录、现场记录、现场安全问题处理、配合监理进行各种检测、施工日志施工台账的填写。
承台基坑的开挖、承台基坑放样、桩头高程放样、承台底部高程放样、配合第三方验桩、承台砼浇筑。
墩身的砼浇筑。
第三章 钻孔桩施工
3.1钻孔桩施工前期准备
1. 场地准备
平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。避免钻机座直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。
2.桩位布置
依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各钻孔桩中心坐标，安置全站仪在控制网点、精确定位，确定个桩位的中心桩及护桩。
3.泥浆池设置
根据现场具体情况合理布置泥浆循环系统，泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、泥浆泵、泥浆搅拌设备组成，并配有排水清渣设施。
施工时每隔四个墩位开挖一个12m×5m×3m泥浆池和一个3m×5m×2m沉淀池。当灌注混凝土时，孔内排出的泥浆排入临时沉淀池中，然后用泥浆泵抽入沉淀池，经沉淀后的上层泥浆流入泥浆池后可重复使用。钻孔时的泥浆则由泥浆池通过泥浆泵抽入孔内。泥浆池的底部和四周要铺设塑料膜或其它封闭措施，防止水流渗入湿陷性黄土产生湿陷。泥浆池、沉淀应及时清理。
4. 泥浆制备
根据施工段落的地质情况，泥浆采用膨润土制备，每立方米泥浆需膨润土
篇四：铁道通信信号顶岗实习报告完整版
存档号： 127095111 学号： 200907051012
石家庄铁路职业技术学院
顶 岗 实 习 报 告
系 别 机电工程系
学生姓名
学生班级 70951
专业名称 铁道通信信号
指导教师
实习单位 中铁电气化局
二○一二年六月一日
目 录
1 实习单位介绍
1.1 组织机构
1.2 工程概况
2 实习岗位及主要内容
2.1 实习岗位
2.2 岗位介绍及工作内容
3 实习主要过程
3.1 附加线安装作业
3.1.1 适用范围
3.1.2 作业准备
3.1.3 技术标准
3.1.4 施工流程与工艺流程
3.1.5 施工组织
3.1.6 注意事项
3.2 接触网接触线架设
3.2.1 适用范围
3.2.2 作业准备
3.2.3 技术标准
3.2.4 施工流程与工艺流程
3.2.5 施工组织
3.2.6 安全质量注意事项
4 实习收获与体会
参考文献
致谢
顶岗实习记录
顶岗实习考核鉴定表
关于杭甬高铁客运专线实习报告
1 实习单位介绍
1.1 组织机构
中铁电气化局集团在杭州市滨江区成立中铁电气化局杭甬系统集成项目部，下设接触网子项目部、电力变电子系统项目部、房建子项目部。杭甬客运专线，又称杭甬高铁，是国家高速铁路客运网和规划建设中的长三角高速铁路网的重要组成部分，其中建设单位为杭甬铁路客运专线有限责任公司，设计单位为中铁第四勘察设计有限公司，监理单位为上海华东铁路建设监理公司、武汉桥梁建筑工程监理有限公司，施工单位为中铁电气化局集团有限公司。
1.2 工程概况
杭甬客运专线杭州东（不含）至宁波（不含），线路全长149.89km。其中新建正线长142.467km，钱江铁路新桥主桥线上工程2.222km，利用既有线5.106km（进行战后改造），含宁波东客整所及存车场。
全线新建正线大中、特大桥梁为17座124190m，隧道9座12471m，路基长5806m。占新建正线长度的比例依次为87.17%，8.75%及4.08%。
全线设5个车站，即：杭州东、萧山、绍兴柯桥、上虞高速、余慈、庄桥及宁波站7站，其中杭州东和宁波站为客运始发站，其它为中间站，新建宁波东客整所及动车存车场。
全线新设上虞北站、庄桥站综合维修工区。
接触网工程架设范围包括：
? 钱江铁路新桥主桥南岸至萧山接触网工程。其中，杭甬、杭长共四线地段杭甬线挂网，杭长线预留挂线网。
? 萧山~庄桥客专正线接触网工程。区间正线及车站到发线均挂网。 ? 宁波东客整所及牵出线接触网工程。
? 庄桥~宁波接触网在萧甬线基础上改建工程。
2 实习岗位及主要内容
2.1 实习岗位
接触网工
2.2 岗位介绍及工作内容
接触网是在铁路钢轨上方用来为电力机车供电的一种特殊的输电形式，架设了接触网的施工也称为铁道电气化。接触网工就是从事电气化铁路施工、维护管理的一个技术工种。从事的具体工作有：支柱安装（立杆），支柱装配（装腕臂和腕臂上一些零件）、线索架设（承力索、导线、馈线、加强线等）、悬挂安装（定位器、吊弦、电连接等）、悬挂调整（调整承、导高度）、拉线安装等等，属于一线作业人员。工作有一定的危险性。由于我们是在工程后期进入，工作内容主要只是涉及到了附加线安装、线索架设和吊线的安装。
以下我将以附加线的安装和线索架设为主要部分，详细解说我的实习过程和在实习时所遇到的困难和解决办法，以及我的实习体会。
3 实习主要过程
3.1 附加线安装作业
附加线的安装作业是通过人工完成的，工作会分成两组：一组任务是人工拉线，一组任务是向钢柱上人工挂线。拉线时一定要注意挂放滑轮防止附加线在拉动过程中造成磨损，在拉动过程中要注意自己用力方向防止扭伤，身体要向前倾，每个人之间的间隔不能太大，否则整个身体承受太大负重时根本无法再向前移动。拉线完成后就是将线固定在线槽中，这是高空作业一定要系安全带，上杆要用脚扣，当杆顶人员将滑轮固定好后，杆下的我们用绳子将附加线拉至杆定有杆顶人员进行固定，附加线安装完成。以下是详细的安装过程：
3.1.1 适用范围
适用于既有线接触网工程附加线安装。
3.1.2 作业准备
（1）内业技术准备
阅读、审核有关设计图纸、设计文件，实施性施工组织设计，澄清有关技术问题；熟悉本标段所采用的有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。
（2）外业技术准备
①施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，包括线路资料、道岔资料、路基相关资料等的收集。
②检查附加线起落锚所用材料的外观质量。
3.1.3 技术标准
（1）导线在展放过程中，防护人员应观察，注意不应发生摩擦、背扣、断股等现象。如万一发生，应立即停止展放，做好标记，以便处理。
（2）导线截面损伤，应按《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（TZ102018-2008）中5.13 有关规定处理。
（3）耐张线夹固定处的线应用铝包带缠绕后再固定，螺栓应循环拧紧，紧固力矩应符合设计要求。
（4）导线在同一截面处操作，符合下列情况时可不做处理：铝线只有一股损伤，其损伤深度小于直径的1/2；钢芯铝绞线损伤面积为导线部分截面的5%及以下，且强度损伤小于4%；有轻微松散，受力后能复原的变形。
（5）导线驰度应符合设计张力曲线的要求。附加导线张力也可采用根据环境温度计算弛度，用弛度板检测跨中的方法，但应在起、下锚及锚段中部检测不少于三个跨的弛度， 最终判定附加导线张力是否符合设计要求。
（6）采用拉力计紧线时，张力达到额定张力的110%时，方可正式下锚。
（7）断线时，应预留足够的回头长度，留做跳线连接用。
篇五：顶岗实习报告
一、概述
1、实习单位简介
中国中铁隧道股份有限公司是由世界双500强企业中国中铁旗下中铁隧道集团为主发起人，联合中铁大桥局集团、郑州铁路局、铁道第一勘察设计院、中铁 工程机械研究设计院、河南科技大学共同出资组建的国家综合大型一级施工企业。主营城市轨道交通、长大隧道、市政公用工程、公路工程、机电设备安 装工程施工，TBM、盾构及隧道施工技术咨询与服务。公司通过了ISO9002质量体系及职业健康安全、环境管理体系认证，为河南省高新技术企业、河南省企业技术中心。
公司设30个专业公司，拥有员工3600人，其中高级工程师58名。装备有适用于城市轨道交通施工和穿江越海的盾构机29台、山岭隧道施工的TBM7台、液压凿岩台车12台套。公司拥有100亿元以上的年经营能力和60亿元以上的年施工生产能力。
公司代表着我国隧道和地下工程施工的先进水平。打造了大瑶山隧道、秦岭隧道、云台山隧道、圆梁山隧道、武汉长江隧道、厦门翔安隧道、辽宁大伙房输水隧道、杭州庆春路过江隧道等著名隧道品牌。目前以专业优势和科技优势担纲青岛胶州湾隧道、南水北调穿黄隧道、广深港客专狮子洋隧道、广东台山核电站海域隧道、武汉地铁越江隧道、长沙营盘路与南湖路湘江隧道、南疆二线中天山隧道、西格二线关角隧道、向莆铁路雪峰山隧道、兰渝铁路木寨岭隧道、张唐铁路、京福高铁、长株潭城铁等工程界深远影响的重点工 程。先后参与了北京、上海、天津、重庆、广州、南京、深圳、成都、沈阳、西安、武汉、杭州、苏州、宁波、长沙、郑州等城市地铁和轨道交通建设。
公司先后荣获国家建筑鲁班奖10项，国家土木工程詹天佑大奖10项，国家优质工程奖6项，中国市政工程金杯奖5项，国家科技进步奖6项，省部级科技进步奖8项，省部级优质工程奖100余项。获十五全国建设科技进步先进集体称号。
公司始终坚持物质文明与精神文明同步发展，大力培育具有隧道施工企业特色的企业文化。先后获全国优秀施工企业、全国企业文化建设优秀单位、全国和谐 劳动关系优秀企业、河南省精神文明建设先进单位、河南省五一劳动奖状称号，广深港客专狮子洋项目获得国际项目管理大奖、全国工人先锋号、全国模范职工小 家、全国青年文明号。3人获全国五一劳动奖章，4人荣获全国劳动模范，18人获铁道部火车头奖章，多人分别获十五全国建设科技进步先进个人、全国优秀施工 企业家、全国企业文化建设优秀管理者、詹天佑科技奖、茅以升铁道工程师奖称号。
公司将秉承“至精，至诚；更优，更新”的企业精神，发挥专业优势，拓展经营领域，再铸新的辉煌。
2、实习项目简介
继南水北调、引汉济渭工程之后，2008年10月8日，总投资7.14亿元的陕西省目前最大水利工程——引红济石调水工程全面开工建设。“红”指的是秦岭南麓汉江水系褒河支流红岩河，“石”指的秦岭北麓渭河支流石头河。引红济石调水工程是国务院批准的《渭河流域近期重点治理规划》和陕西省的《陕西省水资源开发利用规划》确定的“十一五”重点水源项目。该工程位于宝鸡市太白县，自秦岭南麓汉江水系褒河支流红岩河上游取水，通过穿越秦岭的长隧洞自流调入秦岭北麓渭河支流石头河，经石头河水库调节后向西安、咸阳、宝鸡、杨凌等城市供水，并向渭河干流补充一定的生态水量。工程设计最大引水流量每秒13.5立方米，设计年调水量9210万立方米，经石头河水库结合自产水量进行调蓄后，水库年均供水量2．66亿立方米，除保持向西安城市供水0．95亿立方米，新增向杨凌、咸阳等城市供水1．26亿立方米。工程设计水平年为2018年，供水设计保证率不低于90％。其中向渭河生态补水4696 万立方米，计划总工期66个月。该工程主要由位于红岩河上的关山低坝引水枢纽和穿越秦岭五里坡梁与太白盆地南缘山区的19.76公里长输水隧洞两大部分组成。输水隧洞全长19.76公里，设计引水流量每秒13.5立方米。引红济石工程的建设，对于优化全省水资源配置，有效缓解关中地区严重缺水局面，改善渭河生态状况，促进全省经济社会可持续发展，具有十分重要的意义。本公司承担标段采用直径为3.655m的双护盾TBM施工，TBM连续掘进段长10608m，工程规模宏大。由于净空小，对施工组织要求高，可为我国以后使用TBM开挖净空小的隧洞提供借鉴。
3、实习岗位职责
1、按项目部规定时间上下班，上班期间严禁擅自离岗、严禁在上班期间长时间接打与工作无关的电话，有急事需离开者须经领导同意后方可离开；
2 、认真及时完成领导所安排的各项工作，并在第一时间内反馈各项工作的落实情况；
3、检查施工现场工人持证上岗以及劳动力、施工机械、材料准备情况；
4、核查进场材料、工程构配件、设备等数量及质量检验报告等；
5、在施工现场的旁站过程中严格执行质量标准、技术规范、安全规程、设计文件及施工组织设计等要求；
6、现场值班工程师应当认真履行职责，按照交底图纸及相关规范对施工过程中的每一道工序的质量进行严格把关，对需要实施旁站监控的部位、工序按规定进行旁站监督，及时发现和处理监控过程中出现的质量问题，如实准确地做好旁站监控记录；
7、通过加强现场巡视力度，杜绝任何违章作业和违章操作，及时发现现场存在的安全隐患，并立即督促施工队伍进行整改，防止安全事故发生，如有突发事件发生，应在第一时间向相关领导汇报；
8、详细记录当天施工现场每道工序的完成质量和进度，对于本班内未完成的工作应该详细的进行交接班，接班人员应该根据情况及时完成上一班的交接任务。
4、实习任务简介
我是2018年12月20日进入中铁隧道股份有限公司引红济石IV标项目部实习的，该标段采用直径为3.655m的双护盾TBM施工。在单位期间我的主要任务是跟着值班工程师在洞内值班.负责洞内施工进度的控制和施工现场的安全和文明施工，协助测量组洞内的测量工作，在洞外负责向监理方报送施工日报。
二、实习内容
1、TBM施工
1.1 TBM施工概述
TBM工法是一种快速、高效、安全、机械化程度很高的施工方法。它以TBM为核心，完成开挖、支护、渣土输送、地质预报等工作。TBM掘进机的核心部分是主机系统，主机系统主要由带刀具的刀盘、刀盘驱动和推进系统组成。主机刀盘上安装有25把盘形滚刀，当刀盘旋转时，盘形滚刀划出的痕迹是以刀盘中心为圆心的、间距均匀的同心圆切槽。在掘进时，推进油缸以支撑系统为支点，把推力施加给主机架和刀盘，推动刀盘破岩掘进。在推力作用下，安装在刀盘上的盘形滚刀紧压岩面刀盘的旋转，盘形滚刀绕刀盘中心轴公转，并绕自身轴线自转。硬岩掘进机的刀具组成目前是单刃盘形刀具，在刀盘强大的推力、扭矩作用下，滚刀在掌子面固定同心圆切缝上滚动，当推力超过岩石的强度时，盘形刀下的岩石直接破碎，盘形刀贯入岩石，掌子面被盘形滚刀挤压碎裂而形成多道同心圆沟槽。随着沟槽深度的增加，岩体表面裂纹加深扩大，当超过岩石的剪切和拉伸强度时，相邻同心圆沟槽间的岩石成片剥落。崩落在隧底的岩渣被随刀盘旋转的均布在刀盘上的铲斗、刮板收集到主机内的皮带机上，通过皮带机系统转载后，运送至后配套将石渣转载于运输矿车上。本工程选用的是一台美国罗宾斯公司的双护盾TBM进行施工作业。
1.2双护盾TBM工作原理
双护盾TBM（以下简称TBM）装备有两节护盾壳体，具有防止开挖面坍塌的功能，常用于混合地层的掘进。在较好的地层，双护盾掘进机的管片拼装作业和开挖作业能同步进行，进而实现高速、连续的掘进。本工程施工采用的TBM具有两种掘进模式：双护盾掘进模式和单护盾掘进模式，分别适用于围岩有小规模剥落的稳定性较好的地层、稳定性好的地层和不良地质地段。
1.2.1单护盾模式掘进原理
TBM在软弱围岩地层中掘进时，支撑系统与主推进系统不再使用，伸缩护盾处于收缩位置。刀盘掘进时的反扭矩由盾壳与围岩的摩擦力提供，刀盘的推力由辅助推进油缸支撑在管片上提供，TBM掘进与管片安装不能同步。此时TBM作业循环为：掘进－辅助油缸回收－安装管片－再掘进，具体见图10-1-1。
掘进
辅助油缸收回
管片安装
再掘进
1.2.2双护盾模式掘进原理
TBM在围岩稳定性较好的地层中掘进时，撑靴紧撑洞壁为主推进油缸提供反力使TBM向前推进，刀盘的反扭矩由两个位于支撑盾的反扭矩油缸提供，掘进与管片安装同步进行。此时TBM作业循环为：掘进与安装管片－撑靴收回换步－再支撑－再掘进与安装管片，具体见图10-1-2。
掘进与管片安装
撑靴收回换步
再支撑
再掘进与安装管片
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